Motor - SuMoKuh

Auf der Motorseite gibt es leider nicht viel zu vermelden.

Ein bißchen das Motroniksteuergerät umprogrammieren, der Auspuffkrümmer und die kurzen Saugrohre

zusammen mit den Nockenwellen von der R1100RS müssen reichen.

Den adäquaten Boxersound besorgt die Remus-Anlage mit Zwischenrohr (ohne Kat/Vorschalldämpfer)

Für die ganz Neugierigen habe ich hier noch zwei Leistungsdiagramme. Hierbei ist der Unterschied der

beiden Kurven wichtig, nicht so sehr die Leistungsangabe, da das von Prüfstand zu Prüfstand variieren

kann.

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Mittlerweile haben wir Mai 2001 und die Umbauten am Motor sind fertig:

Zur Erhöhung der Verdichtung habe ich die Kolben der 1100S montiert, etwas bearbeitet und gewuchtet.

Zusätzlich sitzt im Steuergerät ein anderer Chip, in Verbindung mit einem 3,5bar Druckregler gibt es nun

kein abmagerndes Gemisch mehr. Der Begrenzer kommt erst bei 8600 U/min.

In Kürze werde ich mal wieder den Prüfstand besuchen, die Diagramme folgen.

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Im Juni 2002 war ich für einen Tag bei Thomas Triebel in Mülheim zur finalen Abstimmung seines Chips

auf dem Prüfstand. Das Ergebnis spricht für sich, die Werte sind für Hinterradleistung.

Der Motor ist vom Aufbau gleich geblieben, nur der 3,0 bar Druckregler wurde wieder zurückgebaut.

Die Krümmer- / Schalldämpferanlage ist jetzt der einzige Faktor, der Leistung kostet. Schön erkennbar

an den Dellen im Drehmomentverlauf (...da wartet Arbeit für den Winter...)

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Im Frühjahr 2003 wurde die bis jetzt letzte Stufe gezündet.

Die Zylinderköpfe einer R1100S wurden komplett neu aufgebaut, mit intensiver Kanalbearbeitung.

Dadurch ist es nun möglich, Krümmeranlagen für die neuen 4V-Köpfe zu verwenden.

Ausatmen tut der Motor jetzt durch eine Laser-Auspuffanlage mit zentral laufenden, konischen Krümmern und

Titan Endtopf. Der Rest der Ansauganlage ist flow-optimiert.

Durchgeführt wurde alles wieder bei Thomas Triebel, ein Leistungsdiagramm kommt nach der noch durchzu-

führenden Feinabstimmung der Einspritzanlage.

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