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Im Laufe der Zeit habe ich das Fahrwerk einer Radikalkur unterzogen und mittlerweile das Optimum gefunden. Ich fange einfach mal vorne an: Die Gabel stammt aus einer 1100 GSXR, im Inneren arbeiten lineare Öhlins-Federn, die Ventilkörper stammen von RaceTech, den Umbau und die Grundabstimmung machte Fa. Zupin. Von besagter GSXR sind auch die 6-Kolben Zangen, unterstützt durch Lucas Stahlflexleitungen und Lucas SV Klötze. Die CNC gefrästen Gabelbrücken kommen von GSG-Mototechnik, wo auch die Gabel poliert bzw. eloxiert wurde. Das Federbein ist ein Öhlins Typ 4, in Verbindung mit einer Höherlegung von WPR. Der Rahmen wurde gesandstrahlt nachdem das Rahmenheck gekürzt war und mattschwarz pulver- beschichtet. Zusätzlich habe ich noch alle überflüssigen Halter und die Fussrastenausleger abgeflext. Die Schwinge kommt aus England von ARC, die TÜV-Abnahme war ein mittleres Drama..... Die hintere Bremsscheibe ist erleichtert, der Sattel kommt von einer Ducati, die Adapterplatte mit Momentabstützung von GSG. Die Brems- und Kupplungspumpe sollten eigentlich am Lenker einer 916SPS sitzen, machen sich aber auch bei mir ganz gut.
Copyright by Andreas Schmidt, 01.Mar.2000
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